国务院副总理曾培炎在江西省和南昌市主要领导的陪同下视察江铃汽车股份有限公司
国务院副总理曾培炎与全国青年文明号全顺总装厂吊装班员工一一握手
向节日期间生产一线员工表达了良好祝愿和诚挚问候
国务院副总理曾培炎认真察看了全顺汽车的生产线和刚下线的全顺车
王锡高董事长和陈远清总裁汇报后，他充分肯定了江铃利用优势资源做大做强的发展战略。
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江铃股份公司董事长王锡高 |
江铃股份公司总裁陈远清 |
春华秋实60载 豪情壮志谱新篇
——江铃60华诞巡礼
2007年是江铃60华诞。
60年前，江铃前身——南昌汽车保养厂诞生，从此，她紧随着共和国前进的步伐，历尽风风雨雨，从红土地启程，在改革开放中崛起，由小到大，由弱到强，驰骋中国、走向世界，成为南昌制造业、江西汽车工业迅速崛起的风向标，成功打造了中国汽车行业的知名品牌，成为具有较强竞争力和影响力的中国500强大型企业之一——具有年产29万辆汽车与18万台汽车发动机能力。
坚定信念，艰苦创业，从红土地上崛起
1947年，南昌汽车保养厂成立， 1967年第三次更名，为江西汽车制造厂，职工们以“抡起大锤、自力更生”的创业精神揭开了江西汽车制造的历史。发展到上世纪80年代，生产仿40年代苏式嗄斯车的井冈山牌卡车，1984年，企业累计亏损5600万元。
转折是在江西汽车制造厂领导团队敏锐地抓住当时国内汽车工业“缺重少轻”的现状，果断决策，通过“引进技术、技贸结合、从散件起步逐步国产化”的方法引进日本五十铃N系列轻型车技术，率先开发出了当时国内最好的轻型车，使企业的产品水平由40年代一次性升级到80年代国际领先水平。
仅5年时间，江西汽车制造厂由负债5600万元发展到赢利5000万元。当1989年国家正式把日本五十铃作为我国“七五”计划重点车型并组织国家重点企业引进时，“江西五十铃”已奔驰在大江南北。
从1988年开始，江铃转动资本魔方，先后兼并了南昌洗衣机厂等十余家企业，1993年，率先发行A股，成为江西省首家上市公司。1995年在境外发行B股，以ADRS方式，引入战略投资者——美国福特汽车公司。1998年，江铃又增发B股1.7亿股，福特公司以持有江铃汽车股份有限公司29.96%股份，成为江铃第二大股东。双方联姻，联合开发“全顺”商务车，江铃由此步入崭新的发展阶段。
江铃成功的资本运营托起了 “八五”重点技改项目。1995年，江铃国家“八五”重点技改项目——4J系列柴油发动机成功投产，同步完成 了8万辆整车冲、焊、涂、总等四大工艺、六大关键总成的现代化生产能力建设，企业初具经济规模。
1997年和1998年的岁序交替之际，江铃实施销售体制改革，在全国汽车行业率先实行“限价、限区域、买断”的销售代理政策。当年，一炮打响，在全国轻型车总量下滑的情况下销量增长30%以上，创历史最高纪录，在汽车行业和全国企业界引起了强烈反响。
“销售学江铃，服务学海尔”。如今，被誉为汽车行业营销典范的江铃市场营销体系，优质的营销和快速、完备的顾客服务网络已遍布全国，目前，国内江铃汽车销售网点500多家，特约维修站星罗棋布，成为江铃独特的核心竞争力。
进入二十一世纪，面对入世挑战，江铃率先在行业内鲜明地提出了“高品质、多品种、中价位、优质服务”的十三字经营方针。这一“方针”犹如厚积薄发的巨大核能驱动江铃销量迅速扩张。2001—2003年，江铃主要经济指标每年以20%以上的增幅增长，主导产品“宝典”皮卡和全顺销量在国内柴油轻型车市场占有率稳居第一。
稳健发展、持续创新，竞争实力不断增强
与销售作为推动江铃可持续发展的两个巨轮之一的，是产品开发。江铃一直追踪全球最先进的产品技术，注重产品开发、制造能力的提升,保持产品技术领先优势。在研发费用上重拳投入，每年研发经费超过当年销售额的5％。
在与福特、长安等战略伙伴合作过程中，江铃不断借鉴先进的开发理念和开发模式，并与福特在全球范围内的广域网实现联接后的产品图纸发布、技术数据和软硬件资源共享。
同时，江铃加大投入开发的软硬件建设。先进的三维CAD、PDM产品数据管理系统已普遍应用，源于开发的产品信息能够实现直接在制造工艺流程终端的输出，开发及生产效率极大地提高。江铃已连续两次被评为全国CAD应用示范企业，并拥有博士后科研工作站和一家国家级企业技术中心、两家省级企业技术中心。经过这些年来联合开发、自主开发的锤炼，江铃已初步拥有了民族汽车工业最宝贵的自主开发能力。
在成熟的项目开发管理体系下，江铃快速反应市场的灵活开发机制，满足SVO特种订单需求，江铃处理客户百台以上的特种车订单，从接订单设计到交货至顾客手中，只需一周左右的时间。
科技以人为本。江铃的创新管理注重科学利用人力资源。
在打破工龄、资历界限后，通过实行“技术三主师（主任工程师、主管工程师，主管技师）”聘任和“日薪制”等灵活的用工形式，薪酬、激励机制与市场接轨。江铃的分配制度让技术参与分配，加大浮动工资比例，同时以岗位津贴、绩效工资、项目奖励等多种形式有效调动员工积极性，中青年优秀人才不断脱颖而出。江铃模具厂工人技师、班长袁政海，以卓越的技能和杰出的贡献成为2001年最年轻的“中华技能大奖”的获得者、2005年全国劳模，并带出了一个优秀的班组——全国学习型标兵班组、全国五一劳动奖状获得者“袁政海班组”。
全国首创的日薪制用工制度，利用市场资源为企业吸纳充足的人力技术资源，现在，常年的江铃日薪制员工已超2000人，外来的竞争和内在的激励的双重作用，有效激活了企业劳动力、人事运行机制的活力。
六十年来，江铃以“敢为人先、改革创新”的精神，在消化吸收的基础上，坚定不移地进行再改进创新和自主创新。轻卡和匹卡从引进时打“ISUZU”品牌，经几十年如一日的潜心研发，以贴近中国消费者需求，以高品质、中价位和节能实用的优异配置，成功开发出具有自主知识产权的“JMC”品牌，并一直保持行业内产品技术和制造的领先优势，牢牢占据国内中高档轻型商用车市场的领军地位。从1997年与福特公司联合开发全顺汽车以来，锻炼出了一批高素质、国际化的研发团队，商用车开发和制造能力在行业中首屈一指，第二代全顺——新世代全顺汽车即将上市。在精耕细作商用车的同时，江铃一直谋划向轿车拓展。2003年，利用自身的开发团队，推出第一款自主品牌汽车——陆风，2005年推出第一款风尚，2007年5月，正式取得轿车生产许可证，并向市场首次推出第一款经济型轿车——陆风风华，实现了几代江铃人造轿车的梦想。
江铃4J系列发动机从八十年代从日本引进时不具备排放控制能力，到今天的欧III排放水平，不仅在国内处于领先地位，而且发动机铸件已返销到原技术进口国日本，打入欧洲与美洲市场，成为江铃在中国轻型商用车领域的核心竞争力。
新世纪以来，江铃成功经受住入世后中国汽车行业由高关税壁垒到无高关税保护转变的严酷挑战，各项主要经济指标每年保持20%以上的增幅，销售收入、利税、工业增加值在三年内均翻了一番，销售收入由2003年73亿元增长到2006年的133.9亿元。江铃股份产销量年均增长高达20%以上，公司净利润连续几年保持50%以上的增幅，江铃集团2005年再度捧得 “全国五一劳动奖状”。
突破百亿、二次创业，江铃再次扬帆远航
“新合作、新车型、新基地、新增量”是现任江铃领导团队的战略部署，以期进一步开创江铃发展的新局面。
2004年，江铃销售收入突破百亿元大关，成为南昌市首家百亿级企业，企业由此迈上了二次创业的新阶段。同年，江铃积极响应国家新的汽车产业政策号召，欣然与长安携手，成立中国首家中、中合作的汽车制造企业——江铃控股有限公司，结成江铃—长安—福特三方战略联盟，福特增持江铃股份达30%，仍然为江铃第二大股东。到目前为止，全球500强已有7家落户江铃。
在整车战略重组大力推进的同时，江铃集团同步拉开了零部件战略重组序幕。零部件企业销售收入由2003年的16亿元上升到2006年的52亿元，在小蓝工业园、昌东高新开发区、昌南工业园、昌北基地、江铃新业园，迅速形成产业集群效应，极大地推动了南昌制造业的做大做强。目前，围绕江铃整车的零部件配套企业约50家，拥有年销售收入4.5-10个亿的零部件企业5家，1个亿以上的有7家。
2007年9月，江铃集团与小蓝经济工业开发区管委会又签约成立了江铃科技园，首期投资4亿元，占地400多亩，着力于汽车零部件开发，构建汽车零部件研发平台，目标就是为了打造竞争力强的江铃零部件自主品牌。江铃已计划在“十一五”期间投入25亿元，支撑入区企业的后续发展。
“十一五”期末，江铃集团计划总投资109亿元，力争在2010年实现年销售收入300亿、利税总额35亿元的奋斗目标。
脚踏实地、敢于开拓，稳步走向国际市场
江铃紧紧盯住国际市场需求，适时适度扩张到海外市场的战略，扩大和提升江铃品牌在海内外市场的影响度和美誉度。
早在1999年，江铃就成立了进出口公司,经过摸爬滚打，江铃进出口公司已成为专业从事进出口贸易和国际合作项目运作的公司。
“我们的出口战略从一开始就定位于高品质、中价位、优质服务，而不是价格战”，在公司董事长王锡高看来，公司进军国际市场，是随着企业综合竞争力增强和经营规模拓展进行的市场国际化战略的重要一步。江铃着力将海外销售重点放在服务网络建设及品牌管理工作上，着重推广产品优良的配置、稳定的性能、节油环保性能和突出的性能价格比优势，使出口业务取得具战略意义的“先手”。
江铃还通过与高素质当地分销商的“双赢”配合，提供系统的服务支持，挑战国际知名品牌已然形成的市场优势。
1996年，首批江铃轻卡18辆出口阿联酋，2005年，首批陆风汽车代表中国自主品牌汽车首次打入欧洲市场。目前，江铃汽车已销往80多个国家和地区，其中在32个国家和地区建立了代理商，在3个国家建立了4S品牌专营，累计出口27621辆，成为中国柴油商用车最大出口商。2006年8月，江铃汽车作为自主品牌生力军，成为首批“国家汽车整车出口基地企业”之一。
下一步，江铃将利用自身在商用车领域的技术领先优势、国家汽车整车出口基地优势和优良出口渠道优势，计划建立江铃海外研发和制造基地。
盘点江铃，从1984年扭亏至2007年9月，江铃现已成为拥有120多亿元总资产、60多亿元净资产、年创利税总额十几亿元的国内知名汽车制造企业。
江铃累计销车70万辆，累计实现销售收入872.73亿元，累计上交利税61.5亿元，累计实现利润53.8亿元。在企业经济效益稳步增长的同时，江铃员工收入从八十年代人均不足千元增长到现在的2.2万元。职工住房从六、七十年代的“车厢房”、“干打垒”，到今天的花园式、现代化人均近30平方米的职工住宅区。江铃累计为全省提供就业岗位达五万个，实现了经济效益与社会效益的和谐发展。
江铃的发展始终得到党和国家领导人的亲切关怀。2006年胡锦涛总书记在印度亲切接见了“玄奘之路”陆风车队全体成员，并紧紧地握住王锡高董事长的手说：“祝贺你们的陆风汽车走出国门、取得成功”。2007年温家宝总理亲临江铃视察，试乘了江铃即将上市的风华轿车，对江铃的发展给予充分肯定，并寄予深切厚望。
六十载拼搏奋斗，六十载春华秋实。团结进取、改革创新的江铃人将不负众望，以60年庆典为起点，再创江铃下一个更加精彩的60年。
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江铃历史沿革：
1947年4月8日，南昌汽车保养厂成立；
1949年4月，南昌汽车保养厂更名为南昌汽车修配厂；
1962年12月，南昌汽车修配厂更名为南昌汽车修理厂；
1967年10月，南昌汽车修理厂更名为江西汽车制造厂；
1993年4月18日，江铃五十铃汽车有限公司成立；
1993年9月16，江铃汽车集团公司成立；
1993年11月17日，江铃汽车股份有限公司成立，12月1日，江铃汽车在深圳上市；
2005年5月29日，江铃控股公司成立。
江铃产品沿革：
1、1958年5月，南昌汽车修配厂试制成功第一辆“英雄”牌三轮汽车，当年又试制出一辆2.5吨“英雄”牌载重汽车；
2、1968年4月，第一批“井冈山”牌2.5吨载重汽车下线；
3、1985年6月18日，第一辆江铃N系列轻卡下线；
4、1993年8月3日，第一辆江铃匹卡下线；
5、1997年12月2日，第一辆全顺汽车下线；
6、2003年3月28日，第一辆陆风汽车下线；
7、2005年12月30日，第一辆陆风风尚乘用车下线；
8、2007年9月27日，第二代全顺车——新世代全顺下线；
9、2007年5月，江铃取得轿车生产许可证，陆风风华轿车将于今年内上市。
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